Antigüedad de la flota

Durante septiembre, el parque vehicular llegó al millón 309,236 unidades motrices y de arrastre, revelan datos de la DGAF.

La antigüedad de flota, así como la falta de incentivos verdes y de una política pública integral, son otros retos de la industria del transporte.

Tener un autotransporte más sustentable y sostenible es un reto, donde interfieren seis elementos que deben coexistir para obtener resultados.

Al término del primer semestre de 2023, el parque vehicular aumentó 5% anual; sin embargo, supera los 20 años de edad promedio.

Al tener flota de una edad promedio de 19 años para la carga y de 17 años para el pasaje, México no aprovecha la tecnología disponible.

ELAM FAW plantea estos factores que deberían ser considerados para llevar adelante un programa de renovación vehicular.

Las unidades se deberán ajustar a la inspección documental y revisión físico-mecánica realizada por el Instituto de Movilidad y Accesibilidad de Nuevo León.

De acuerdo con datos de la DGAF, hay 176,750 unidades año modelo 2012 o anterior que están registradas para el servicio público federal.

Esto significa que aumentó del 1.78% respecto a 2021, de acuerdo con información la DGAF.

Esta cifra supera los 17 y 18 años en los que oscila el parque vehicular de tractocamiones.

La escasez de operadores y la creciente antigüedad de la flota son los focos rojos que están más cerca de colapsar a la economía.

Al alcanzar los 19.9 años promedio, la antigüedad de la flota de carga creció 1.68% anual.

El 30% de los vehículos pesados de carga registrados ante la SICT son año modelo entre 2012 y 2022.

Al cierre de 2021, el promedio se ubicó en 19.10 años, la cifra más baja durante el año pasado.

Para la marca, crear una estrategia de reemplazo no tiene una fórmula única, pues dependerá de cada flota.

Al inicio de año, se colocó en su máximo histórico: 19.71 años de edad.

Datos de la DGAF revelan que 297,041 camiones y tractocamiones registrados son año modelo ubicado entre 1960 y 2005.

Aunque la edad promedio es de 17.22, estadísticas de la DGAF revelan que la renovación vehicular sigue siendo un “talón de Aquiles”.

La liberación de los precios de los combustibles, el robo al transporte y la indefinición de incentivos para los transportistas son los principales inhibidores de inversión.