ATA

Solamente en México, el déficit de operadores es de más de 54 mil.

Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo del organismo, señaló que los conductores van de un país a otro tratando de buscar mejores condiciones laborales y de vida.

La EMA y la ATA reiteraron su compromiso para trabajar con la EPA por un nuevo estándar de emisiones para camiones.

La ATA señaló que este fallo valida su afirmación de que el Gobierno de EU se extralimitó en su autoridad.

En su documento Freight Forecast proyecta un fuerte repunte y crecimiento continuo para el transporte de mercancías.

La agrupación alertó que la cifra podría llegar a los 160,000 conductores para 2030.

Durante la emergencia sanitaria, la demanda de servicios tocó niveles significativamente bajos, golpeando la economía de las empresas del sector y alcanzando al mercado de vehículos pesados.

Este proyecto permitiría a los conductores que aún son menores de edad –según la ley de ese país– operar en actividades de comercio interestatal.

Con casi 52,000 casos en el país, este sector se coloca como clave en la estrategia para garantizar la disponibilidad de productos.

El transporte es la columna vertebral de la economía global, por lo que la escasez de conductores afectará a toda la cadena de suministro y los consumidores.

Mientras al autotransporte mexicano le hacen falta 50,000 operadores, en EU se estima que la cifra podría llegar a 160,000 para 2028.

Encuesta mostró que la paga ha aumentado por la creciente demanda de servicios de transporte de carga y la escasez de operadores.

Las asociaciones nacionales de autotransporte de carga en México, Estados Unidos y Canadá instan a los negociadores a que actualicen el acuerdo comercial a favor de los intereses de la región.

El déficit de operadores alcanzará un pico de alrededor de 48,000 en Estados Unidos