Uno de los principales mitos en torno al consumo de combustible y el ralentí es que apagar un vehículo automotor y volverlo a encender NO quema más gasolina o diésel que dejarlo encendido, sin embargo, hay quienes creen lo distinto y por eso prefieren mantenerlo en funcionamiento.
Si bien puede haber casos en los que alguien espera a su copiloto quizá un minuto o el conductor vuelve porque se le olvidó algo, si este fenómeno es trasladado al ralentí en el autotransporte y el escenario es, por ejemplo, algún congestionamiento o accidente, su costo puede llegar a ser considerablemente alto.
Por un lado, el desperdicio de combustible y, por otros, también se puede mencionar el daño ecológico y, por supuesto, el desgaste innecesario del motor y sus partes.
Es por eso que en las Esenciales TyT de hoy abordaremos algunas claves para evitar el ralentí en el autotransporte, además de aclarar diferencias sustanciales entre uno real y uno operativo.
El tiempo en ralentí puede hacer que el combustible lave el aceite que lubrica el motor, lo que causa fricción que envejece prematuramente el motor. Los motores de inyección de combustible se calientan más rápido conduciendo que en tiempo en ralentí una vez que se alcanzan la presión de aceite y las RPM correctas.
Los motores modernos tienen sensores de regulación del consumo de combustible y el tiempo en ralentí no calienta el motor lo suficiente como para que los sensores respondan, ya que la relación combustible-aire es demasiado alta.
Los efectos económicos y ambientales del tiempo en ralentí
Según una Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), el tiempo en ralentí quema hasta un octavo de galón de combustible diésel por hora y los vehículos que están en tiempo en ralentí más del 50% de su tiempo experimentan costos de mantenimiento más altos.
Otro reporte de la EPA descubrió que la industria del transporte aportó el 27 % de las emisiones de gases de efecto invernadero en Estados Unidos.
Se recomienda reducir el tiempo en ralentí del motor como una práctica de operación clave para reducir las emisiones y los costos de combustible.
El Departamento de Recursos Naturales de Canadá estima que si los conductores canadienses evitaran funcionar con el tiempo en ralentí durante solo tres minutos todos los días del año, las emisiones de CO2 podrían reducirse en 1.4 millones de toneladas al año, lo que equivale a quitar 320,000 automóviles de la carretera durante todo el año.
La tecnología, en este sentido, cobra una mayor relevancia, ya que en la actualidad hay herramientas que permiten medir, gestionar y administrar los hábitos de conducción, para mejorar sustancialmente la forma de ahorrar combustible, evitar el desgaste del vehículo y, por supuesto, abonar a la seguridad vial.
Geotab, en este sentido, señala que los administradores de la flota pueden establecer reglas basadas en software para identificar eventos del tiempo en ralentí excesivos y vehículos para comprender dónde se deben tomar medidas correctivas de capacitación, mantenimiento u otras.
Con las notificaciones por correo y los mensajes de texto, los administradores de la flota pueden identificar excepciones generadas a partir de estas reglas para ayudar a mejorar los números del tiempo en ralentí.
Además, los avisos al conductor ayudan a reducir los eventos en ralentí notificando a los conductores cuando ocurren para ajustar inmediatamente su comportamiento.
La capacitación a través de la ludificación ha demostrado ser eficaz para muchas áreas de gestión de flotas , lo que incluye desaconsejar el tiempo en ralentí, el exceso de velocidad y la conducción distraída.
Un reporte detallado de la operación muestra cuándo, dónde y por cuánto tiempo se produjeron eventos de tiempo en ralentí real o de pérdida de tiempo. Al utilizar reglas para distinguir entre el tiempo en ralentí operativo y el ralentí no operativo, es posible calcular un desglose de tiempo empleado en cada categoría.
Algunas personalizaciones en los reportes pueden establecer un elemento de puntuación que clasifica a los vehículos y conductores según su rendimiento.
Captura de pantalla de la aplicación de tendencia de ralentí de los últimos tres meses
En tanto, un reporte de excepción de tendencias muestra una comparación de todos sus conductores en una determinada tendencia. Diseñado para reportar conjuntos de datos mensuales o semanales, con tendencias diarias o semanales.
Dado que el tiempo en ralentí puede ser un hábito inconsciente, puede ser muy eficaz poner a los vehículos en control durante las detenciones de tránsito. La adopción del fabricante y la disponibilidad de los sistemas de detención y arranque en ralentí han crecido desde 2010.
La resistencia inicial a la tecnología incluía preocupaciones de que encender y apagar repetidamente el motor provocaría lo siguiente:
- Daño a la tensión en los motores de arranque
- Desgaste de la batería cuando los sistemas de calefacción, refrigeración y entretenimiento están en uso mientras el motor está detenido
- Temblores reiterados del vehículo durante los reinicios que podrían dañar los montajes del motor
- Retraso de la reignición que puede detener un vehículo en circunstancias peligrosas
Con el tiempo, muchas de estas preocupaciones han sido tratadas por los fabricantes de vehículos, mientras que otras simplemente han demostrado ser inútiles.
Muchos fabricantes han rediseñado sus motores de arranque, baterías y sistemas de ignición para admitir la tecnología de detención y arranque en ralentí.
El combustible y los ahorros que resultan de los sistemas automatizados de detención y arranque del motor varían ampliamente, ya que proporciona el mayor valor en áreas urbanas donde la densidad del tráfico es más alta.
¿Cuánto CO2 produce un motor en ralentí?
Investigadores del Departamento de Energía de EE. UU. calculan que, en ralentí, los vehículos pesados y ligeros consumen cerca de 6 mil millones de galones de combustible anualmente.
Casi la mitad de ese tiempo en ralentí es emitido por vehículos personales, que generan alrededor de 30 millones de toneladas de dióxido de carbono (CO2) cada año.
Según el Consejo de América del Norte sobre la Eficiencia del Transporte (NACFE), los operadores que dejan sus camiones en ralentí durante la noche entre cinco y ocho horas por noche para calentar sus cabinas de motores mientras duermen, aportan 10,886 kilogramos de CO2 a la atmósfera.
Estos camiones también consumen 1200 galones de combustible diésel por año, lo que a los precios actuales del diésel es igual a aproximadamente USD 6000 según los rangos de precios promedio de 2022.
Debido a que hay alrededor de 1.7 millones de camioneros en los Estados Unidos, eso equivale a aproximadamente 41 mil millones de libras de CO2 emitidas (basado en 300 días hábiles) y mil millones de galones de combustible consumido en ralentí mientras los camioneros duermen.
Además de abordar el impacto financiero del tiempo en ralentí en su organización, medir cuánto dióxido de carbono emiten sus vehículos es igualmente esencial.
El reporte gratuito de emisiones de CO2 de Geotab en MyGeotab Marketplace utiliza datos de economía de combustible basados en motores para calcular la cantidad estimada de emisiones de CO2 debido a la actividad de la flotilla.
Te recomendamos: Ralentí: ¿qué alternativas tienes para reducirlo?
Es un reporte especialmente útil para las compañías que buscan reducir su huella de carbono y contribuir a un entorno más saludable. Aunque este reporte mide las emisiones acumulativas de los vehículos de la flotilla y no solo mientras está en ralentí, puede ayudar a poner el tiempo en ralentí en perspectiva como un contaminante y desperdicio de combustible.
Te invitamos a escuchar el episodio más reciente de nuestro podcast Ruta TyT:
